Рубрики

Останні статті

Інші записи

Мітки

Пошук

  • 18Mar

    « Деякі практичні висновки   |   Гори Кавказу »


    З цих міркувань виходить, що у разі “класичної” страховки тільки напівстремено або «стакан» з додатковим карабіном можуть бути ефективно використані, щоб затримати падіння за відсутності проміжних крапок. У разі страховки через тіло, присутність карабіна в центральному пункті станції дає можливість користуватися і іншими типами гальм .

    Стан мотузка також необхідно приймати до уваги: за певних умов (замерзання, забруднення мотузка і т.п.) ступінь гальмування набагато змінюється по відношенню до нормальних умов. У таких випадках, може стати переважним використання пристроїв з невеликим ступенем гальмування (вісімка, шайба Штіхта, «стакан», і так далі).

    Присутність проміжних точок

    В цьому розділі ми докладніше розглянемо вплив проміжних крапок на вибір способу страховки і типу гальмівного пристрою.

    Перше спостереження - якщо мотузок йде через крапки зигзагом, тертя збільшується і це приводить до зростання навантаження на ланцюг страховки. Наслідок цього - зменшення різниці між типами страховки. Корисно розглянути граничний випадок, щоб краще пояснити випадки «слабкого ривка» того, що відчувається таким, що страхує, за наявності безлічі проміжних крапок.
    Якщо все тертя сконцентроване на останній крапці, в ній, в межі, відсутнє проходження мотузка - таким чином область між останньою крапкою і станцією стає неробочою і немає різниці між різними типами страховки і гальмівними пристроями. Крім того, на крапку доводиться навантаження від падіння з чинником два.
    Це справедливо для будь-якого типу мотузка - одинарною, подвійною або здвоєною.

    За наявності великої кількості проміжних крапок, особливо, якщо вони розташовані зигзагом, ефект тертя приводить до збільшення навантаження на останню крапку, зменшенню різниці між способами страховки і, частково, між гальмівними пристроями.


    Tags: , , , , , , , ,

    Безпека та страховка


    Схожі записи

    Posted by @ 09:15