Рубрики

Останні статті

Інші записи

Мітки

Пошук

  • 18Mar

    « Деякі практичні висновки   |   Гори Кавказу »


    Чим менше кут між сторонами трикутника блокування, тим менше навантаження на кожну окрему крапку станції. Очевидно, що при вертикальному розташуванні точок станції розподіл навантаження не залежить від довжини трикутника.

    Часто використовувана компенсаційна петля працює тільки у разі виривання або руйнуванні однієї з точок станції, але не при розриві петли блокування.

    Вплив типу страховки на силу ривка розглядався вище.
    Відзначимо, що «перекидання» трикутника блокування станції має негативний ефект як для прийомів страховки з підняттям оператора (більше вірогідність зіткнення з скелею, важче організувати допомогу що зірвався), так і для прийомів, які це не передбачають (більше сила гальмування і, відповідно, більше навантаження на ланцюг страховки).
    З цього виходить, що трикутник блокування станції повинен бути якомога коротше (з урахуванням розподілу навантаження на крапки станції; Точки станції, по можливості, краще розташовувати одну над іншою.

    Послідовний зв′язок подразумеваєт, що при ривку все навантаження доводиться тільки на один крюк, другий лише підстраховує його. Тому, такий спосіб блокування застосовний тільки на міцних породах за наявності достатньо надійних крапок.

    Очевидно, що проблема перекидання відсутня у разі послідовного зв′язку точок станції.

    Які страхувальні пристрої використовувати?

    Варто нагадати, що механіка зупинки падіння, визначається, в основному, поєднанням дій що страхує і характеристиками гальмівних пристроїв. Додамо декілька зауважень по відношенню до:

    - типу рельєфу і використовуваних точок страховки

    - типу використовуваного мотузка

    - кількості проміжних точок страховки

    - стану мотузка


    Tags: , , , , , , , ,

    Безпека та страховка


    Схожі записи

    Posted by @ 09:15