При послідовному зв′язку можна з’єднати крапки, використовуючи вузол стремено на основному мотузку.
Треба уважно оцінювати надійність станції, враховуючи можливість падіння за відсутності проміжних крапок. В цьому випадку, навантаження на станцію в 2-3 рази вище. Ситуація може стати катастрофічною у разі заклинювання гальма. При цьому на станцію доводиться ривок в 900-1000 дан.
Паралельний зв′язок, розподіляючи навантаження на декілька крапок, робить менш вірогідним вирив одній з них, і, тому, незамінна на неміцному рельєфі або для не дуже надійних крапок. По можливості, точки станції повинні встановлюватися з урахуванням напряму вірогідної тяги, зберігаючи рівномірний розподіл навантаження. незалежно від довжини блокування.
Наприклад, у разі вертикального ривка, оптимальне розміщення крюків один над іншим.

При організації станції необхідно також враховувати можливість додатку навантаження вниз у разі падіння за відсутності проміжних крапок.

Чим менше кут між сторонами трикутника блокування, тим менше навантаження на кожну окрему крапку станції. Очевидно, що при вертикальному розташуванні …

Практична частина Ланцюг страховки на практиці →

Підняття що страхує, потенційно небезпечне для нього, можна пом’якшити хоча не виключити повністю.

Що стосується прийомів, що не допускають підняття що страхує, можна стверджувати, що у них є потенціал для поліпшення результатів шляхом тренування м’якого гальмування.
Для всіх прийомів можна однозначно стверджувати, що для хорошої страховки необхідні навики дозованого гальмування; для цього потрібне спеціальне систематичне навчання .

Звичайно і інші проблеми страховки заслуговують подальшого вивчення, наприклад, способи організації станцій: Центральна технічна комісія також працює над цими питаннями.

Джерело: risk.ru

Деякі практичні висновки →